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中國如今電動汽車電池技術突破

Elaine 2019-01-21 10:25:03金融


  許多人認為,電動汽車行業最終可能成為中國超越歐洲、美國和日本等傳統汽車製造商的領域,但如果沒有電池技術的突破,這種說法將是無稽之談。

  近年來,有很多關於中國投資電動汽車的消息。一些人認為,中國在製造柴油動力汽車方面落後於歐洲,在汽油汽車方面落後於美國和日本,因此它把重點放在發展電動汽車上。

  但是,如果中國缺乏正確的技術,它怎麼能超越這些國家呢?只有適當的技術才能確保中國電動汽車成為主流並最終接管。只有這些技術才能幫助降低成本並顯著延長電池壽命。

  美國電動汽車製造商特斯拉(Tesla)一直在大肆炒作,但該公司幾乎每季度都會虧損。比亞迪,一家中國製造商,已經成為電動汽車行業的主要參與者,但其第一季度利潤下降了80%以上。

  即使是最大的電動汽車製造商也沒有從兩個關鍵原因中獲益:快速上漲的成本和政府補貼的下降 loans

  當中國在2017年銷售了大約77.7萬輛電動汽車時,鋰離子電池的全球價格翻了兩番,至少在目前對鋰離子電池的製造至關重要。如果沒有任何技術突破,我們如何將大約3000萬輛汽車轉換成電動汽車?

  在發明第一輛汽車之前,電動汽車可以使用的鉛酸電池已經存在了20多年,但是為什麼不能用它們來為第一代汽車提供動力呢?這是因為鉛酸電池的能量密度約為每公斤90瓦(wh/kg),而汽油的能量密度為8600 wh/kg。同樣,鋰離子電池的能量密度只有240 wh/kg,這被認為是一種更先進的電動汽車電池。

  汽油由於易於陸路或海路運輸而被廣泛使用。

  因此,為了擴大電動汽車的使用,需要新的技術來提高電池的效率。除了電池的技術突破,中國還需要一個新的計劃來解決電動汽車回收和政府對電動汽車行業的補貼等問題。

  如果這些電池不被回收利用,數百萬電池將分散在全國各地,成為一場環境災難。政府的補貼計劃沒有考慮到這一點。

  雖然電動汽車不會很快成為主流汽車,但它們在出租車、公共汽車和其他固定線路服務方面確實有優勢,政府應該為研究和開發提供一些支持。但補貼計劃也存在問題。我們必須謹慎對待我們給予這些公司的補貼,因為它們也為腐敗提供了空間 loan

 
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